寒冬搭貝加爾湖環湖火車(Russia)

最近俄羅斯旅遊因為電子八天免簽熱門起來,加上貝加爾湖的藍冰也是旅遊吸晴地點,讓我想到我還有一篇很重要的旅遊文,忘了還沒分享,其實是照片都選了,但是就這麼放了半年,懶得處理寫文。俄羅斯電子簽目前只能同點進出,而且不能跨區(州)旅遊,目前以貝加爾湖旅遊而言,伊爾庫次克機場是不能免簽入境的。在 2019年 9月底前公布的電子簽證規定,最接近貝加爾湖的地點,就是布里亞特共和國的烏蘭烏德 Ulan-Ude ,還有外貝加爾湖邊疆區的赤塔 Chita,以陸地(火車)方式前往伊爾庫次克,再轉巴士或拼車去貝加爾湖區。

簽證申請

關於詳細的俄羅斯電子簽證的說明文章,可以參加以下旅遊部落客文章,我個人覺得頗清楚的:https://stillcarol.tw/russia-far-east-e-visa/

曾看到有網友有詢問怎麼走可以嗎?我只想說你問網友沒有用,真正決定權在俄國海關,最正確的答案應該直接去問莫北協駐台代表處,才有最明白的答案。

我們今年一二月在貝加爾湖和西伯利亞(最遠到 Krasnoyarsk)旅行,是自行申請旅遊簽證,根據官方規定去準備所有相關資料,照正常程序申請,再找雙都經貿辦事處(有限公司)付費代辦俄簽,全程是二週十四天。俄簽不能隨意日期或天數進出,必須全部照簽證申請到的日期進入,不然俄國海關有可能拒絕你入境。此外,入境時還有一張入出境卡,必須隨時摧帶,住宿旅館時要檢查那張卡片(其實是一張很薄的紙),很容易忽略,千萬不要搞丟了,否則就很麻煩。

貝加爾湖環湖火車一開始就是我的目標之一,如同下圖,我們順利搭到了。後來我找資訊時,發現這條鐡路其實因為地質結構問題,無論興建或是維護都是一個大工程,甚至有當時興建工程師將環貝加爾湖之旅描述為令人興奮但危險的旅程。

冬天蒸氣火車頭搭配新式車廂(冬日傳統車廂沒有營運,因為無法提供暖氣設備),寒冬中白色蒸氣往天空直竄,十分有感覺。

  • Circum-Baikal 貝加爾湖環湖鐵路

Circum-Baikal 貝加爾湖環湖鐵路–作為橫貫西伯利亞大鐵路的一部份(環湖西南岸的貝加爾港 Port Baikal)至 Mysovaya 站(東南岸)的部分,建設歷時4年,在當地地質具有巨大強度的岩質:古代水晶岩、花崗岩、片麻岩、輝長岩、輝綠岩,陡峭的多岩石的海岸一直延續到水底下,迫使人們在多岩石的懸崖上進行挖掘和建造利基,以建造拱門和隧道。

鐵路長84公里它不僅包括當時的俄羅斯工程設計(有資料寫 89公里),還包括俄國,波蘭,義大利和英國工人的辛勤工作。Circum baikal 環湖鐵路需要 200座橋樑和 39條隧道。從庫爾圖克(Kultuk)到貝加爾港(Port Baikal)僅84 公里之內,有48個拱門和隧道。大多數隧道不是很長,其中有幾條較長的隧道,可以使火車乘客感受到完全黑暗。有一條最長的隧道在 Polovynny Cap,長度為 807 公尺。

以上資料:http://www.baikalex.com/info/circumbaikalrailway.html

這是當天搭火車中途停站時,我們站在結冰的貝加爾湖上,拍下來的冬景。不過我要澄清一下,星芒不是我原先預設的,我也不知道為什麼明明是大太陽,相機拍完變成星芒(我不是很懂相機拍攝原理)。

這是另一台小類單相機拍的,跟上面那一台 Sony 微單,稍微畫面感覺有所不同。

這一天的貝加爾湖環湖火車的行程整整是超過半天 12小時,尤其是冬天,幾乎是摸黑出門,再摸黑回去。下圖是當天早上七點多去伊爾庫次克火車站,拍下來的景色,整個就是寒氣籠罩的冬日清晨。那天火車站的指示看版出現車班資訊後,我們便到月台等候上車,其實這一列火車只有一個車廂,乘客大約只有一半人數。

這是當天的氣溫,清晨出來是攝氏零下 37度,到了陽光出來,大概零下 25 ~32度,手機收訊時好時壞,因為湖區屬偏遠地區,較少人居住,通訊基地台也不多吧。

預訂行程

還是先寫一下當初怎麼訂到環湖火車的行程,其實一開始我們有上網找旅行社,或是環湖火車的官網,可是不知道為什麼,找來找去,都不知道那個是官網,因為根本看不出來或是找不到。後來我發現淘寶網有旅行社可以代訂車票,但是詢問才得知,貝加爾湖環湖觀光火車在每年 5~ 10月才行駛,冬季是完全停駛的。

後來我再上網詢問之前找到的當地旅行社,也都表示冬季沒有環湖火車行駛,就在準備放棄時,發現一間旅行社回覆了,表示可能在二月初有二天可以成團,必須等出發前一個月才能確定,直到一月初我再詢問之後,確定人數足夠成行,立即用 paypal 刷卡把我們的費用付了。

這是旅行社給的貝加爾湖環湖火車的資訊:二月初有二天有行駛,方向相反,我們後來選擇第一天前往。我們當天是上午 7:46 從 Irkutsk 火車站出發,到 Sludyanka ,火車頭換成蒸氣車頭,再一路到 Port Baikal,轉氣墊船到 Listvyanka 附近碼頭,再轉巴士回到 Irkutsk。終點時間約晚上八點多 在 central Kirov square (Angara hotel) 旁,或是最後終點站火車站。

  • 行程內容 

Circumbaikal railway trip / Steam Locomotive: 
Tour duration: 1 day (07:51 – 20:30/21:30)
Irkutsk – Sludyanka – Circumbaikal railway – Port Baikal – Ferry to Listvyanka – Irkutsk
Distance: 262 km 

07:51 Trans-Siberian train departure for Sludyanka and 100km non-stop journey. Stop in Sludyanka for 30 minutes and at 10:30 travel by Circumbaikal railway along lake Baikal to Port Baikal (92 km). Special stops (4-5 stops from 20 min to 1 hour) enroute are done for tourists at the historical sites of the railway: Staraya Angasolka, Shabartuysky bridge, Polovinaya river, “Italian” Wall, through longest tunnels, viaducts and supporting walls. Arrive Port Baikal at 18:30 and cross the Angara river (2 km) by ferry-boat to Listvyanka. Drive by bus 70 km / 1 hour to Irkutsk. The trip is finished at 20:30 – 21:30 with the bus arrival to the central Kirov square (Angara hotel). The last stop is at the train station.

Price: 8000R (+500R if lakeside seat is required*)
Price includes:
– Circumbaikal train tickets: Irkutsk – Sludyanka – Port Baikal
– Ferry-boat Port Baikal to Listvyanka
– Bus transfer Listvyanka to Irkutsk 70km
– Meals are not included

Payment method is via PayPal:
To book we need:
– group members passports’ photocopies
– your contact mobile phone number
– your hotel/accommodation address in Irkutsk

後來我們決定多花 500盧布訂位,選擇面向湖邊的座位,但是事實證實當天火車上所有遊客都是選擇面湖座位,因此車廂只坐了一半,全在面湖方向。我個人的建議是,真的要面湖方向,因為另一邊座位都是看山壁,什麼都沒有得看。

刷卡付錢之後,旅行社把車票車廂資訊拍照傳給我們,真的很神奇是全部是手寫車票拍照,不是一般的電子列印車票,上車時車掌導遊會一一查對車票,還有護照照片,所有乘客對號入座的。(後來旅行社又傳了一封 Email,包括手寫 Ticket  Voucher,以及車子班次和開車時間)。

從 Irkutst 搭火車到 Sludyanka 這一段大約二個多小時,100公里的路程,這一段路程大部份乘客都在睡覺,因為都是山區除了白雪枯枝沒有什麼可以看,加寒冬一大早出門搭車,大家趁機補眠。我沿途都有拍照,最後還是沒有放在遊記裡,因為真的沒什麼特別。

這是那一天第一個停靠的車站 Sludyanka ,也是環湖火車的起點。當時原本的電氣火車頭開走,換了一個蒸氣火車頭,當時大部份遊客都去車站附近拍照,我剛好還站在月台上,運氣不錯錄下當時的畫面。

 Sludyanka 火車站

下圖就是 Sludyanka 火車站,若是從這裡的鐵路一直過去就是布里亞特共和國的烏蘭烏德 Ulan-Ude。若是從 Irkutsk 搭火車到  Ulan-Ude 要八個小時上下(到赤塔 Chita 要 17-21小時),基本上班次不算少,因為是主要西伯利亞鐵路主線。我們一開始就是搭下圖右下的俄鐵新式火車頭,到了  Sludyanka 火車站換成蒸氣火車頭,所以這個站是主要環湖蒸氣火車的起點。

Slyudynka 是 Irkutsk地區的重要地區中,所有的火車都在這個車站停駐,大型採礦業集中在城市。從17世紀末開始,在Slyudynka 河上的雲母開採,水泥工業中大量使用的大理石正在開採。Slyudyanka 採礦業包括使用大理石顆粒的算盤生產廠,土石,大理石和花崗岩塊的加工。此外這裡還有一個貝加爾湖魚罐頭加工廠。

Sludyanka 火車站不大,車站月台出口有一個雕像,хилков михаил иванович 米哈伊爾·伊万諾維奇·基爾科夫是俄羅斯鐵路公司的執行官,希爾科夫監督的操作醫院列車期間的 1877-1878年俄土戰爭中,建設中亞鐵路和西伯利亞大鐵路。Sludyanka 鎮的火車站是世界上唯一一個完全由白色大理石建造的火車站,為了紀念 2005年貝加爾環湖鐵路成立一百週年,對大樓進行了全面重建,並為鐵路運輸部長米哈伊爾·基爾科夫(Mikhail Khilkov)修建了一座紀念碑,他於20世紀初開始在 Sludyanka 興建火車站。

這個小鎮的歷史可以追溯到西元1802年,當時在環湖鐵路 Cirkum-baikal 的建設過程中發現了冬天的小屋,擁有許多歷史和令人驚嘆的自然財產(建築和歷史古蹟,其中包括大理石車站)。Slyudyanka 擁有地方傳說,歷史和經濟方面的市政博物館,以及僅在該地區的私人礦物博物館–著名的礦物學博物館 na S. Zhigalov。

我們在這裡停留一些時間,等待更換蒸氣火車站之餘,也在火車站後方的教堂稍做參觀。這座教堂是 St. Nicholas Church,在火車站和湖畔的中間的東正教堂,寒冬之下顯得莊嚴美麗。

接著,環湖火車開始沿著湖畔行駛,說真的,冬天搭火車,看的的湖面就是白色一大片,加上蒸氣火車頭的白煙一直往後飄,我們隔著車窗拍到的景色,大部份都是白色煙霧,一開始看這樣的景色或許還不錯,但是有的人就會覺得看久了沒意思。火車搭到後面路程時,有的乘客根本就不下車去參觀,直接在火車上睡大覺了,只是我覺得太可惜了,難得花錢又有機會搭到白雪寒冬的環湖列車,能多看一點景色就多一點收獲,我和旅伴根本就捨不得睡啊。

The Circum-Baikal Railway 貝加爾湖環湖列車 ( 俄語 : Кругобайка́льская желе́зная доро́га or Кругобайка́лка , 縮寫 “КБЖД”) 是俄羅斯伊爾庫次克地區的歷史鐵路,它沿著貝加爾湖南端的北岸,從 Slyudyanka 鎮到 Port Baikal。直到20世紀中葉,貝加爾湖環湖鐵路一直是西伯利亞大鐵路幹線的一部分。後來,又修建了一條鐵路的重複部分,曾被稱為工程學的一項獨特成就。

這是我們離開  Slyudyanka 站後,第一個停靠的環湖車站。因為寒冬緣故,不是每個環湖車站都會停靠,大概全部停靠了 4~ 5 個小車站。

下車時導遊會交待停留多久時間,乘客注意時間返回搭車,若是真的忘了也沒有關係,火車會鳴笛,你聽到聲音後就快點回到火車內。此外,導遊也會點車上人數,因為這一天零下三十多度丟掉人的話,可不是開玩笑的,落隊的人很容易就會因為低溫發生危險的。記得當時參加的車上遊客,還有一批聽障人士,他們十分緊張,主要由一個聽力可以溝通的團員,負責了解所有事情,所以每次火車停靠時間,他們都會再三問清楚,因為火車開車鳴笛時,他們根本聽不到的。

以下資料參考:維基百科英文版 https://en.wikipedia.org/wiki/Circum-Baikal_Railway

當初由於這裡地形自然因素,一共擬了四個方案來研究那個比較適合,如何達到 Irkutsk 和貝加爾湖畔的交通運輸最佳方式。Circum-Baikal 環湖鐵路的建設始於1899年末,1901年起鋪設了從 Tankhoy 到 Slyudyanka 的路段,這些部分的建設主要由 Aleksandrovsky 監獄的囚犯辛勤工作完成。直到1902年春天,從 Slyudyanka 到 Baikal 站這一最複雜的路段進行施工,目的是在1905年之前完成。最初的計劃要求建造 33 條隧道,費用為530萬盧布,一個擋土牆為370萬盧布,而高架橋 1.6萬盧布。關於湖水可能造成的負面影響,複線段佈置過程中的技術條件將這條線路的容量固定為每天 14對火車。

目前,Circum-Baikal 環湖鐵路是一條長89公里的分支的名稱,該分支涵蓋了 Slyudyanka-2–Kultuk–Maritui–Baikal路線。目前有四個站點在運行:庫爾圖克(Kultuk),馬魯蒂(Maritui),烏蘭諾沃(Ulanovo)和貝加爾湖(Baikal),其中一段雙軌距137公里。貝加爾環湖鐵路包含38條隧道,總長度為9063 公尺(其中最長的一條,穿過 Polovinnyj Cape 的隧道長777.5 m)。還有15個石廊,總長295 公尺,還有3個帶孔的鋼筋混凝土廊道,248個橋樑和高架橋以及268個擋土牆。在俄羅斯,Circum-Baikal 貝加爾環湖鐵路在工程建設的豐富性方面無與倫比。貝加爾湖地區的隧道和石廊的獨特之處在於它們是非典型的建築,自此以後就沒有進行過重建。

Angasolka — 環湖鐵路 149km停靠站

下圖是火車行駛約一個小時候停靠的車站 Angasolka — 環湖鐵路 149km停靠站,距離 Slyudyanka 大約二十多公里,火車行駛的速度不快,沿途可以慢慢欣賞冰凍湖面景色,只是那天一開始天氣不算晴朗,空氣中的冰晶加上火車的白煙,拍到的車窗景色大都是這樣子。此時,就會感受到直接用眼睛欣賞寒冬的貝加爾湖沿岸景色,是最棒的了,因為什麼攝影工具都無法把當時的畫面節錄下來。這裡有一個露營區,也有陸路公路可以開車到達,若是到了夏天,還可以步行在鐵路橋樑上賞景,附近還有一座小教堂,據說還有一間礦業的子公司。

上圖是當天搭火車內部的景象,我大致算過好像十七八位乘客,大都是中國人,有一組西方遊客,再來就是我們四個台灣遊客。車上有熱水,簡易泡麵點心,還有廁所。火車乘坐起來感覺還不錯,暖氣足夠,空間也夠,車廂內還有電視螢幕介紹觀光資訊影片,提供你搭車時觀賞了解此地的資訊。

Shabartuysky 環湖鐵路 138km停靠站

時間經過一個小時,到了第二個停靠點 Shabartuysky 環湖鐵路 138km停靠站,時間大約下午一點前,這裡是我們停靠最久的一個站,而且你還可以選擇跟著導遊用步行的方式,走在鐵軌上前往下一個停靠車站,大約只要步行一公里左右的距離,大約半小時的步行時間。這個停靠站停留時間是最久的,大概快一小時,導遊會詳細解說相關歷史典故,然後再帶領大家步行一公里到下一站。

運氣不錯,正午時分太陽高照,不再像之前霧氣茫茫的景象,下圖是當天搭乘的蒸氣火車頭,火車工作人員十分忙碌,要不斷補充燃料還有檢查車輛狀況。

其實那一天所有遊客都是自備乾糧,因為冰天雪地,環湖鐵路冬天基本上是停止運行的,我們搭乘的是冬季特別班次,所以沿途停靠站沒有小販或商店營業。我有買了火車上的泡麵吃看看,跟一般超市賣的一樣,價格可能小貴一點,60盧布,我覺得味道還不錯,就體驗看看。

在這裡停靠站還可以登上蒸氣火車頭,看看裡面的景象,嗯,那個鐵梯不好爬,又有點高,每次只能上去一二個人,因為空間不大。看到工作人員身上的外套有結冰的痕跡,應該是工作的高溫蒸汽再碰到低溫酷寒,瞬間結冰造成的。

Shabartuysky 138km 停靠站有一個簡易渡假中心,剛好是二座新舊隧道所在點,位在貝加爾湖上的絕佳地理位置,可容納多達160人住宿,可以參考這個網站介紹:http://nordex-baikal.ru/sharijalgay

環湖鐵路從過去到現在都有一個大問題,頻繁的山崩滑坡和土石流。即使在當初興建勘測時期,工程師也注意到岩石層強烈的風化作用和大量碎石。在路基施工過程中,山坡和陡坡的拆除引發了更嚴重的影響。在1904年4月的5號隧道中,發生了約三千立方公尺的坍塌,在施工結束前一個月,9號隧道中發生了約一千立方公尺的塌方,破壞了磚石結構。

沿途對岩石地質進行進一步研究的結果表明,它們不像最初的調查所預期的那樣堅固。此外,與鐵路建設相關的工作(尤其是使用炸藥的工作)導致下方岩石中形成許多裂縫。在認識到這種危險之後,鐵路局同意建造擋土牆,拆除山坡和採取其他措施。在某些地方,危險地段被改用新的隧道。以上參考:維基百科英文版 https://en.wikipedia.org/wiki/Circum-Baikal_Railway

由於以上理由,所以在 Shabartuysky 可以看到新舊二個隧道,以及號稱義大利牆的擋土牆。

我們先走過左側的舊隧道,到了另一側看看這裡的景色,因為冬日樹木都枯寂,上方的岩壁還是用了水泥加以強化,避免崩落,結冰的貝加爾湖在冬日陽光下一片寧靜景象。

貝加爾湖名字由來

貝加爾湖剛好位在西伯利亞,離蒙古邊境不遠,因此它的名字有二種,一種是布里亞特蒙古文:Байгал нуур(意思是「自然之湖」),另一種則是俄文: О́зеро Байка́л。貝加爾湖生物多樣性相當豐富,有上千種的動植物以之為棲息地,其中80%為特有種,並有世界僅有的淡水特有種生物,其中貝加爾海豹與貝加爾鱘為世界上唯一的淡水海豹和鱘,聯合國教科文組織於1996年將貝加爾湖登錄為世界自然遺產。在 Listvyanka 的貝加爾湖水族館可以看到海豹的身影,還有整個湖區形成的由來演變。

結冰的湖面上可以看到冰上摩托車或氣墊船行駛過的痕跡,因為結冰暫時看不到底下生物的景象,到了春天冰溶化之後,湖中生物天空鳥群出現,又是一副充滿生機的自然世界。

在這裡還有一處涼亭,後方蔚藍天氣搭配蒸氣火車的白煙,很鮮明的對比畫面,之前一直祈禱這一天最好是個大晴天,不要陰天或下雪,沒想到真的碰到一個好天氣,拍照賞景都很棒的旅遊日子。

湖面的結冰的厚度基本上看季節氣候而定,據說結冰最穩固的日期是一月底到三月初,所以要欣賞貝加爾湖藍冰畫面,大概也是這些日期比較適合。

這是當天的俄羅斯導遊,正在解說這一面義大利牆的歷史典故,看到她的穿著,就是標準西伯利亞式寒冬服裝,因為天氣酷寒,一般當地居民都是穿皮毛大衣和帽子手套,暫且不管一些保育人士的主張,因為這也是當地人長久以來寒冬生存之道。而不是以前西方貴族名流穿皮草拿來炫耀的方式,冰天雪地極地世界,動物皮毛最能保暖,後來世人發展出各種科技衣物,也是希望能漸漸取代這些傳統衣料,和生物界共生共存。

義大利牆 Italian Wall

由於缺乏平坦的海岸線,所有材料(除了在現場開采的石頭除外)都是通過水運到施工現場的(夏天是接駁船,冬天是動物推車)。多岩石的海岸複雜的地形,迫使建造者將大部分路線鋪設在隧道,或從岩石中挖出的人造架子上。鐵路的兩側都加了擋土牆,在炎熱的夏天和嚴酷的冬天下,工人被要求手工進行大部分施工。

鐡路的每一公里都需要消耗大約一箱炸藥,產生的土石工程量約為400輛貨車。鐵路的上部結構必須加重,使用更強大的軌道並增加枕木的數量。由於困難的地形,轉彎的最小半徑減小了。當時有外國人:阿爾巴尼亞人,波蘭人參加了環湖鐵路的建設,義大利專家的貢獻尤其巨大。特別是,超過600名 Friulian 隧道建設者參與了隧道的建設,因此便以其中一面擋土牆的名稱保存,稱為義大利牆 Italian Wall。

下圖導遊解說的背後就是義大利牆 Italian Wall。

導遊介紹完後,便開始了一公里的鐵路徒步之旅,其中通過一條隧道,一座鐵橋,說真的走在鐵軌枕木並不好走,因為腳步間距的關係,加上天冷積雪,後來有的遊客便走在鐵軌旁邊的雪地上,還比較好行走。很快地一公里的鐵道徒步就走完了,前方有正在等待我們的蒸氣火車,環湖鐵站 137km 停靠站 VSZHD。

只是我不懂為何明明是冬日大太陽,結果相機拍出來就變成星芒形狀,真是很奇怪。這裡的路段算是下坡路段,鐵道距離湖面高度較近,若是其他季節來訪,可以看到湖水淘湧浪花翻滾的畫面,應該也是很吸引人。

以下資訊來源:http://www.baikalex.com/info/circumbaikalrailway.html

歷年災害事件

如同我們前面停靠的 138km 地點,在某些地方,危險地段被改用新的隧道。儘管如此,就算開展了預防自然災害的工作,但在貝加爾湖地區,山體滑坡是一種常見且危險的現象,經常導致道路撞車和道路中斷。其中幾次事件有:

  • 1913年4月上旬,伊爾庫次克一側的16號隧道發生了4000立方公尺的滑坡。結果列車的行駛暫停了十天。
  • 1929年4月,由於地震,岩石質量在143公里處發生了移動,然後從200m的高度坍塌。岩石破壞了擋土牆並破壞了兩條軌道,造成的交通延誤為12小時。
  • 1937年,一塊直徑約四公尺的岩石落在一輛火車車廂上,衝破了車頂和地板,導致火車墜毀。
  • 1936年,為安全起見修建了 Marituiskaya 部分,它是該國鐵路最複雜的部分之一。而在 1939年,在西伯利亞西部鐵路上建造了旅行機車站,該車站由抗滑坡工人(甚至包括攀岩者)進行,危險斜坡的平整和清理一直持續到今天。
  • 1941年5月,在鐵路的 87公里處,一個高8立方公尺的區塊從30公尺的高處折斷,將正在行駛的火車和蒸汽車頭一起推入湖中。如今,這塊巨石已成為一熱門景點,至今仍壓住了車子的某些部分。
  • 1948年9月27日,在104 標示處,山坡坍塌(長100 公尺,高35公尺),總體積約為2萬立方公尺。結果,火車停駛了四天。
  • 1982年,發生了900立方公尺的塌方,使鐡路停止了一周。
  • 1991年,大約140標示處的隧道入口關閉了約700立方公尺的塌方。

看到以上資料,才知道原來這條鐵道要維護運行,實在是一件十分複雜又危險的事。

下圖是我們走到湖面上時,拍攝整列環湖火車時的畫面,二個蒸氣火車頭和一節車廂。

在這個地區由於氣候也造成了一些嚴重的災難事件:1934年7月29日,Slyudyanka 河上的土石流沖走了幾棟公寓,並用厚厚的一層覆蓋了車站淤泥和沙子。1960年,Slyudyanka 土石流再次沖刷了火車軌道,並摧毀了一系列水壩。1971年的大雨造成了最強烈的洪災,導致數座橋樑和隧道入口被毀,並毀壞了環湖(Circum-Baikal)軌道的基礎(交通中斷持續了將近一周)。

從 1932~1947年的 16年間,發生了721例倒塌事故,其中 502例對鐵路沒有造成任何影響,201例封閉了一個階段並擾亂了鐵路的頂部結構,還有 18例造成火車殘骸並破壞了鐵路。根據東西伯利亞工程處的數據,在1930~1984年之間記錄了約1200次倒塌和土石流。除此之外,大約有500例掉落的碎石墜落對鐵路和車輛造成了損害。

工程師將環貝加爾湖之旅描述為令人興奮但危險的旅程

下圖是當時湖面上一群參加冰上摩托車行程的遊客,說真的,這個行程要行駛在零下三十多度的冰湖上,一來寒風刺骨,二來冰上顛簸不好行駛,真的不輕鬆啊。

我看到冰上摩托車的遊客是到此用餐休息後,再繼續出發,大概一輛摩托車一個駕駛和乘客,後來當我看到冰湖上破裂曲折的冰面,我就慶幸還好我沒有規劃這種行程,太辛苦了。

我們搭火車的乘客只是在湖面享受貝加爾湖的冬景之美,拍照攝影,希望多留下一些美麗畫面在鏡頭之中。

時間大約下午二點四十多分,天空很乾淨,空氣冰冰冷冷,湖面上的冰雪在我們走過後,留下深深的腳印。因為冬季大部份期間是沒有遊客到訪的,環湖火車停駛,其他遊客除了搭船或少數陸路交通,不然大部份時間這裡是沒有太多遊客身影出沒的。

這張照片正好可以當做冬季貝加爾湖的寫實畫面,寒冷,寂寥,冷清的冬日場景。

下圖就是我說冰上摩托車行駛十分顛簸的冰湖場景,感覺不好行駛耶。

今日 Circum-Baikal 環湖鐵路

今日,Circum-Baikal 環湖鐵路是一條長 89公里的分支的名稱,包含了 Slyudyanka-2-Kultuk-Maritui-Baikal 路線。目前有四個站點在運行:庫爾圖克(Kultuk),馬魯蒂(Maritui),烏蘭諾沃(Ulanovo)和貝加爾湖(Baikal),其中一段雙軌距137公里。

貝加爾湖海峽包含38條隧道,總長度為9063 公尺(其中最長的一條穿過 Polovinnyj cape 的隧道長777.5 公尺)。還有15個石廊,總長295 公尺,還有3個帶孔的鋼筋混凝土廊道,248個橋樑和高架橋以及268個擋土牆。在俄羅斯,Circum-Baikal 在工程建設的豐富性方面無與倫比,貝加爾湖地區的隧道和石廊的獨特之處在於它們是非典型的建築,自此以後就沒有進行過重建。

傳統上,現代 Circum-Baikal 的公里數是從伊爾庫次克分揀站測量的,該分站直到1934年都是托木斯克 Tomsk 鐵路和貝加爾湖之後的鐵路之間的行政邊界。因此,Port Baikal 站距此 72公里,而 Slyudyanka-2站距此161公里。

這裡是停靠站 137km VSZHD 是一個小型村落,從冬日房屋飄出的白色炊煙就知道有人居住於此。此地是東西伯利亞鐵路分支機構之一,村落裡還有渡船碼頭,小型游泳池,還有一條河流經過注入貝加爾湖中。

我找到這裡的住宿資訊,雙人房一天 7500盧布,若在此可以欣賞貝加爾湖從早到晚的景色變化,是一間商務型旅遊中心,有需要的人可以參考一下。https://en.baikalbusinesstravel.com/

國家保護區

1982年12月21日,根據伊爾庫次克州議會的決定,貝加爾湖鐵路的貝加爾湖 Port Baikal ~ 庫爾圖克 Kultuk 段被宣佈為建築和景觀保護區,並受到國家保護。目前,禁區內的環貝加爾湖鐵路的領土從 Slyudyanka-I 站延伸至貝加爾湖 Port Baikal 站 94公里,與貝加爾湖海岸相距 106-213 公尺,開始為貝加爾湖國家公園的領土。

從1980年代初開始,貝加爾湖鐵路的觀光潛力就已嶄露,周圍經營著許多旅遊營地( 134 公里 “ Tayozhnaya” ,102公里 “ Shumikha” ,98公里 “ Khvoynaya” ,80公里 “ Retro”和“ Silver key” )。除了實際的鐵路景點外,Circum-Baikal 路線上的遊客還被眾多自然保護區所吸引,其中包括諸如“ Belaya viemka”之類的岩石構造。在環貝加爾湖(Circum-Baikal)沿線的定居點,尤其是在 Marituy 保留了許多二十世紀早期的現代主義風格。

以上資訊參考:http://www.baikalex.com/info/circumbaikalrailway.html

停靠站 Ulanovo,станция Уланово 98km

接著我們又到了下一個 停靠站 Ulanovo,станция Уланово 98km,這裡以針葉樹林為名。若是一般火車運行季節(好像十月下旬時,貝加爾湖環湖火車就停駛了,一直到隔年五月才復駛),這些停靠站據說還會有小販台或是商店營業。

下來後果然是一片針葉樹林,在樹林中有一個涼亭,往下走有一個渡船碼頭。

時間大概接近下午四點了,感覺到太陽角度已經逐漸下降當中。

所有火車上的遊客把握最後一次機會,好好感受一下貝加爾湖冬遊的氣氛和感覺,我當下的感覺是天氣很冷,但是心覺得很熱,因為我的貝加爾湖冬遊想完成的夢想清單,都一一實現了。

行程終點

最後大概下午五點鐘,火車行駛到最後一站 Port Baikal,整整九個多小時的貝加爾湖環湖鐡路 Circum-Baikal 之旅結束了。這列火車會停靠於此,明天再從此地出發,載送另一批冬季搭乘遊客回到環湖鐵道起點 Sludyanka,再更換火車頭回到 Irkutsk,整個寒冬大概就行駛這二天有預約的行程日吧!而我們坐上氣墊船前往 Listvyanka 附近的渡船口,準備轉乘巴士回到 Irkutsk。

氣墊船頗高的,座位不大,能載送的乘客人數也不多,我心想還好我去奧克洪島時沒有搭氣墊船,而是巴士載送,不然這種高度要搭還要搬行李上去,真不是件簡單的事。

但是也至少體驗了一次什麼叫氣墊船搭乘,因為時間很短,感覺就很在一個很密閉擁擠的小空間,迅速回到了陸地上。

由於氣墊船能載送的人數不多,只能來回運行把所有的乘客一一送往目的地。

最後我們搭上中型巴士,大概晚上八點回到了 Irkutsk,難得的貝加爾湖環湖火車冬雪搭乘,順利完成。

Pureing
Pureing

Je voyage donc je suis. 因為喜歡旅遊,所以分享喜歡的風景

文章: 671

2 則留言

  1. 您好,請問冬季的貝加爾湖蒸汽火車是湊滿一車才會發車嗎?請問當初與您接洽的旅行社,想請教前輩是否方便透露是哪一家~在下是一位學生,非常嚮往這樣的旅途!謝謝!

  2. 其實我們到快出發時,才知道有成團,人數也沒有湊滿一整車,就是大概有超過一半吧,我寫信去問旅行社,他們只說等通知,日期沒辦法挑,但是可能是中國新年,參加的人都是華人,就順利成團了。下面是網址:

    http://www.baikalex.com

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