Je suis Pureing
Je voyage donc je suis
藍色奇蹟（德文： Blaues Wunder ）大橋是德國德勒斯登的一座著名橋樑，正式名稱為” Loschwitzer Brücke” 洛施維茲大橋。這座橋樑連接德勒斯登的易北河以東 Loschwitz 和 Blasewitz 二個地區，橫跨易北河（Elbe），是歐洲第一座無橋墩的鋼架橋。
藍色奇蹟大橋附近還有二座山區鐵道：纜車鐵道 Standseilbahn Dresden 和世界上最古老的懸索鐵道 Schwebebahn Dresden，形成這個地區最大的特色景點。
文章目錄
藍色奇蹟大橋 Blaues Wunder
藍色奇蹟大橋建於西元 1891 ～1893年，根據土木工程師 Claus Köpcke 與撒克遜鋼鐵廠 Queen-Marien-Hütte 共同設計的所謂「剛性懸索橋」而創建的。在當時被視為工程奇蹟，因為它的承重橋墩之間距離較長，展現了卓越的結構技術。這座橋的懸臂式桁架設計使其能夠承受較大的負荷，並且提供了壯觀的視野，成為德勒斯登的重要地標。
自 1893 年起，藍色奇蹟大橋連接了德勒斯登的 Loschwitz 和 Blasewitz 二大社區，在 1990年代時是歐洲最昂貴的住宅區之一。 橋樑建設一共花費了 225 萬金馬克（相當於 2021 年 1600 萬歐元），最初被命名為國王阿爾伯特橋 König-Albert-Brücke，以紀念薩克森國王阿爾伯特。「藍色奇蹟」的非官方名稱很快就被確立，主要原由來自這座橋的藍色油漆和創新的結構。
這座橋是當時第一座不需要在跨越的河流中放置動力支柱的懸臂樑橋，當時採用了非常先進的工程技術，橋樑中間沒有使用支撐點，跨度達到了147 公尺，這就是它被稱為奇蹟的原因之一。當初 “藍色奇蹟”還有一個傳說，橋樑原本是綠色的，後來由於天氣的影響，奇蹟般地變成了藍色，不過後來證實是錯誤的謠傳。在西元 1893 年落成典禮時，洛施維茲大橋就被漆成藍色。
藍色奇蹟大橋總長 280 公尺，寬 12 公尺，梁高約24 公尺，重量3500 噸。但是當時它的鋼架結構曾引起一些外觀與當時景觀不協週，美學上的不良設計批評，甚至還有土木工程師、建築師和城市規劃者有提出意見，應該拆除此一橋樑再重建。
藍色奇蹟大橋在二戰期間幸運地倖存，儘管德勒斯登在1945年遭受了重大的轟炸。這座橋在戰爭中未受到直接攻擊，成為德勒斯登的重要地標之一。二戰結束後，藍色奇蹟大橋結構經過修復，繼續作為交通要道，並且象徵著該地區的重建與復興。
登山鐡道車資、地理位置
無論搭那一條登山鐵道，除了現場購票之外，也可以使用 Dresden 相關市區交通票卡，不過注意一下，德國 49 歐元月票無法使用在登山鐵道搭乘，即 Deutschland Ticket is not available for Berg-bahn。
登山纜車車資表
地圖和交通資訊
- 藍色奇蹟大橋：https://maps.app.goo.gl/HxuznbQv23EkFRZZ7
- 巴士站 Schillerplatz。巴士車班：61、63、65、 84、521；電車：6、 10
- 纜車鐵道 Standseilbahn Dresden 車站：https://maps.app.goo.gl/vtWToeLUBcZwF8B88
- 巴士站 Körnerplatz, Dresden：61、63、84、521
- 懸索鐵道 Schwebebahn Dresden 車站：https://maps.app.goo.gl/Z3Ljt9AAa9HXKM2n9
- 巴士同一站 Körnerplatz, Dresden：61、63、84、521
山區鐵道之間健行步道
在山區車站之間進行健行活動，主要有二個方向：只有德文版，不過有圖片和地理位置可以參考。
- 從 Standseilbahn 纜車鐡道到Schwebebahn 懸索鐵道：https://www.dvb.de/-/media/files/ausfluege/geocaching_standseilbahn-zur-schwebebahn_web.pdf
- 從 Schwebebahn 懸索鐵道車站到 Standseilbahn 纜車鐡道車站，電子檔資料（只有德文版：https://www.dvb.de/-/media/files/aktuelles/geocaching_schwebebahn-zur-standseilbahn_web.pdf
- 路線健行路線導航資料 GPX 檔 https://www.dvb.de/-/media/files/ausfluege/gpx_ssb_zu_swb_2021.gpx
纜車鐵道 Standseilbahn Dresden
Standseilbahn Dresden 是位在藍色奇蹟大橋附近的一條無人駕駛纜車鐵道，於 1895 年 10 月 26 日開通，採用蒸汽運營，並在 1909 年轉換為電力運營。它連接「藍色奇蹟」附近的 Loschwitzeer 社區的 Körnerplatz 廣場，向上延伸到地勢較高的 Weißer Hirsch 別墅社區。
基本資料
路線長度：547 公尺
高差：95 公尺
電纜：610 公尺長； 38 公厘厚
驅動功率：199 kW 牽引引擎：兩個剛性耦合驅動盤
運載能力：每個方向每小時 630 人
最大速度：4 m/s
行程時間：5分鐘
纜車鐵道的建造成本約為80萬馬克，早期不僅運送乘客，還負責運輸貨物，如煤炭、建材，甚至牲畜，並將廢物運送至山下。1929年，軌道上方還安裝了電力線，實現了車廂內的電燈和暖氣系統。隨後的數十年間，纜車鐵道經歷了多次所有權變更，直到 1912年由由德勒斯登市政府接管，並交由 Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) 德勒斯登交通局負責管理和營運。
搭乘的車資單程 4 歐元，來回票 6 歐元，可以使用 Dresden 市區交通卡，不能用 49歐元 Deutschland Ticket 月票。
Standseilbahn Dresden 的運行原理是利用兩輛相連的車輛，通過固定的鋼繩進行上下運行。當一輛車上行時，另一輛車便下行，這樣的運作方式可以節省能源，並確保穩定的運行。纜車系統的驅動裝置位於山頂車站，由固定的輸送機進行控制。
纜車鐵道 Standseilbahn Dresden 與兩端都有運轉站的 Schwebebahn 不同，Standseilbahn 完全從上方山頂車站控制運轉。
最初，這條路線的目的只是在市中心和山上別墅區 Weißer Hirsch 之間建立聯繫，後來 Weißer Hirsch 發展成為國際知名的療養院，這條山區鐵道也成為重要的交通工具之一。Standseilbahn Dresden 在二戰期間未受嚴重損壞，儘管市區遭遇了大規模空襲燒毀，這條鐡道線路仍然迅速恢復運行。
如今，這條纜車線路不僅具有交通運輸功能，還提供了獨特的觀光體驗，搭乘時可以享受沿途的自然景觀、短隧道和一座102公尺長的高架橋。從高度 95公尺的山頂車站，遊客可以欣賞到市區的壯麗景色，山頂車站附近的 Luisenhof 餐廳不僅是漫步 Weißer Hirsch 別墅的理想場所，也是郊遊時休息的好去處。
此外，還可以利用車站的導覽手冊 “Rundgang an der Standseilbahn”（纜車之旅），或者在官網下載電子檔，進行纜車文化之旅。主要內容為漫步探索 Weißer Hirsch 別墅區，發現文化和房屋建築、葡萄園，整個行程漫步時間大約為半小時。
Rundgang an der Standseilbahn” 纜車之旅電子檔（只有德文版）https://www.dvb.de/-/media/files/ausfluege/flyer_rundgang_standseilbahn_10-23.pdf
參考資料來源：https://www.dvb.de/de-de/entdecken/bergbahnen/standseilbahn ，維基百科德文版 https://de.wikipedia.org/wiki/Standseilbahn_Dresden
心得感想
這個纜車搭上山滿舒服的，加上山上 Weißer Hirsch 別墅社區十分寧靜，在這裡走走看看，也有健行步道。不過這裡因為樹木遮蔽，其實看不到藍色奇蹟大橋或易北河的景色。據說山頂車站對面的 Luisenhof 餐廳有一個觀景陽台，可以看到易北河和藍色奇蹟大橋，我沒有進去消費餐飲，無法提供答案。
不過據說這裡是市區最著名的別墅區之一，以其豪華別墅和綠樹成蔭的街道聞名，區內的建築多為19世紀末和20世紀初的風格，展示了當時德國建築的典雅與富麗。以這裡的居住環境和地理位置，的確是一個享受自然與城市便利生活的理想住所。
懸索鐵道 Schwebebahn Dresden
德勒斯登懸索鐵道 Schwebebahn Dresden 是一條懸掛式纜車，市區中兩條山區纜車線之一，和另一條纜車鐵道 Standseilbahn Dresden 距離不遠。這條獨特的懸掛鐵路於西元 1901年開始營運，是世界上最古老的懸掛式纜車之一。
這條鐵道連接了二個社區： Loschwitz 和 Oberloschwitz 區，除了交通工具之外，也提供了觀光賞景的旅遊工具。下圖是 Schwebebahn Dresdner 山下搭車站入口，車資也是和前一條鐵道一樣，單程 4 歐元，來回票 6 歐元，可以使用 Dresden 市區交通卡，不能用 49歐元 Deutschland Ticket 月票。
基本資料
開通時間： 1901年5月6日
鐡路長度： 約274公尺
高度差： 約 84公尺
運行時間： 全程約 4分鐘
技術特點： 懸索鐵路的車廂懸掛在軌道下方，通過鋼纜牽引在兩個車站之間移動。與傳統纜車不同，它的車廂並不是在地面上行駛，而是懸掛於空中，這使其成為技術和建築上的奇觀。
懸掛鐵道的設計受到當時德國工程技術的影響，由 Eugen Langen 設計，他同時也是設計了德國 Wuppertaler Schwebebahn 懸掛鐵路的工程師。最初的懸掛鐵路由電力驅動，並且在後來經過多次現代化改造。1970年代，系統進行了大規模翻新，以確保其繼續安全運行。儘管經歷了兩次世界大戰和各種技術挑戰，懸掛鐵道至今仍在穩定運行，成為德勒斯登市重要的歷史遺產。
在大約 500年前，德勒斯登的 Weißer Hirsch 灶區還是一片被森林和葡萄園覆蓋的土地，當時這些葡萄園大多屬於修道院或德勒斯登的有錢人所擁有，包括著名的宮廷音樂指揮 Heinrich Schütz、首席建築師Kaspar von Klengel 以及宮廷珠寶匠 Melchior Dinglinger，甚至薩克森王室也在此擁有土地。然而，由於競爭加劇導致葡萄種植逐漸衰退，1887年更因為蟲害入侵最終使葡萄種植徹底終結。
Melchior Dinglinger 出生於西元 1664年，1692年來到德勒斯登，在 1698年成為薩克森選帝侯奧古斯特 August 大帝的宮廷珠寶匠。Dinglinger 創作了許多精美的珠寶作品，如「金色咖啡具」、「戴安娜浴池」和擁有132 個人物的「大亨奧倫澤布王座」，這些作品現在可以在德勒斯登的綠穹珍寶館可以看到。
下圖是山上車站內的歷史展示區。
當初的歷史照片：懸索鐡道 Schwebebahn Dresden
同樣的，也可以利用車站的導覽手冊 “Rundgang an der Schwebebahn”（懸索鐡道文化之旅），主要內容也是漫步山上住宅社區， 發現文化和房屋建築、葡萄園，整個行程漫步時間大約為半小時。
“Rundgang an der Schwebebahn” 懸索鐵道之旅電子檔（只有德文版）https://www.dvb.de/-/media/files/ausfluege/flyer_rundgang_schwebebahn_2022-05.pdf
參考資料來源：https://www.dvb.de/de-de/entdecken/bergbahnen/schwebebahn，https://de.wikipedia.org/wiki/Schwebebahn_Dresden
心得感想
若是二個山區鐵道挑一個搭乘體驗，我直接建議搭這條”懸索鐵道 Schwebebahn Dresden”，因為這裡上去直接可以看到整個市區、易北河和藍色奇蹟大橋，加上來回車資各 6歐元，以旅遊預算的觀點來看，就是推薦這個 Schwebebahn Dresden。
山頂車站上方還有全景觀景台，拍照視野很棒，但是最好拍照時間是上午時間，因為午後陽西曬，整個拍照就面對強烈陽光照射，根本很難拍下什麼景色。
我出發的時間有點晚了，一開始先去” 纜車鐵道 Standseilbahn Dresden”，健行山上社區一小段後，才再過來搭乘”懸索鐵道 Schwebebahn Dresden”。結果，上了山頂車站也差不多正午了，拍照其實不大理想，陽光太強也過曝。山頂車站旁邊有一間咖啡館，也可以選擇坐在露天座位賞景。
若時間足夠，還可以參考交通官網的二個鐵道站之間健行步道，去走一次看看。另外，住宅山區也有巴士可以搭乘，走累了就搭巴士下山也是可以的。這個行程適合市區主要觀光景點都走過，想體驗不一樣的德勒斯登鐵道歷史，另類的社區文化之旅。
下面二張照片就是在山頂車站拍的，第一張是車站出來拍的，有鐡道設施影響畫面，第二張是走上車站上方觀景台，全景視野無遮蔽更棒。只是很不幸我走上觀景台後，飄來一些浮雲剛好在河道和藍色奇蹟上方，造成光線亮度不足，用影像軟體勉強調整過，也只能說差強人意了。
不得不說易北河上景色真的很美，這條山區鐵道花個 6歐元來回車資，還是很值得。
相關文章
