德國海關博物館 Deutsches Zollmuseum（Germany）

德國海關博物館（Deutsches Zollmuseum）位於德國漢堡市，展示了有關德國與歐洲的海關歷史及其發展。博物館建於 19世紀，位於歷史悠久的倉庫城 Speicherstadt，這裡曾經是世界上最大的倉庫區之一。自1992年開館以來，致力於展示海關的歷史，涵蓋從古羅馬時期到現代德國海關的發展。

主要展覽涵蓋了古代的檢查工具、走私物品、歷史文件和制服，詳述了從古至今打擊走私及貿易欺詐的過程。透過展示，不僅能了解海關在經濟、政治與安全中的重要角色，還能看到德國海關在歐盟架構下功能的轉變，為參訪者提供豐富的歷史背景和現代資訊。

基本資訊

官網：https://www.zoll.de/DE/Der-Zoll/Zollmuseum/zollmuseum_node.html
開放時間：週二～週日 10:00～17:00，週一休息
門票：2 歐元，18歲以下免費。
地址：Alter Wandrahm 16， 20457 Hamburg
地圖：https://maps.app.goo.gl/tsGyW3GkLoJeqqR99
交通方式：地鐵 U 1 到 Meßberg 站，或公車路線 4 號、6號到巴士站牌 Bei St. Annen。

海關博物館的歷史

德國海關博物館的歷史可追溯至1927年，當時擔任普魯士財政部長的 Johannes Popitz 博士，在柏林創立了「帝國海關博物館」（Reichszollmuseum），Johannes Popitz 是德國營業稅的創始人。二戰期間，博物館被完全摧毀。

1992年5月21日，當時任職的聯邦財政部長Theo Waigel 在漢堡倉庫城的舊海關大樓「Kornhausbrücke」，正式成立了新的德國海關博物館 Zoll Museum。這座位於漢堡倉庫城 Speicherstadt 的建築，歷史可追溯至 19 世紀末，曾是漢堡自由港區的海關辦事處和倉庫海關。

Kornhausbrücke 在 1888年因漢堡自由港而建造，並在 20世紀初逐漸專門處理地毯等貨物的報關業務。1920 年代，被命名為“Zornhausbrücke Zollamt”，處理各種貨物。 1960年代，Kornhausbrücke 海關專門負責地毯清關，直到 1985年，傳統的海關辦公室停止運作。

由於其地理位置和歷史，倉庫城的這座建築非常適合用作海關博物館。海關博物館自開張以來，很快就成為德國最具代表性的博物館之一，並且每年吸引約不少名遊客到訪參觀。

以上資料來源：https://www.zoll.de/DE/Der-Zoll/Zollmuseum/Museumsgeschichte/museumsgeschichte_node.html

德國海關博物館現今發展

德國海關的職責如其歷史一樣多樣。除了徵收關稅和稅收外，海關還負責確保國際貨物順暢流通，打擊非法勞工、假冒商品、走私和犯罪，並積極保護野生動物。擁有約39000名員工的德國海關，是一個現代化的聯邦機構，結合服務與執法。

在歷史部分，遊客可以獲得有關 “Custom”海關一詞起源的資訊，主要從羅馬時代開始，穿越德意志帝國，直至德國的分裂和統一。最後一部分構成了與當前責任區域的聯繫，可以在建築物的一樓看到。

除了導覽和科學工作外，海關博物館還定期舉辦特別展覽、活動和電影放映。它參與藝術項目和書籍出版，並在1990年代曾是電視連續劇“Schwarz-Rot-Gold”的拍攝地，由 Uwe Friedrichsen 飾演海關調查員 Zaluskowski。

博物館展示內容

德國海關博物館自 1992年起位於漢堡的倉庫城 Speicherstadt，展示海關歷史及現代職責。展覽面積約800平方公尺，包含約一千件展品，並配有互動展示、多媒體影片及音頻裝置。歷史展區從羅馬時代講述海關的起源，一直到德意志帝國及德國分裂和統一。博物館還舉辦導覽、特別活動、電影放映等，並參與藝術項目。

二樓展示區

羅馬時期

在公元 69~96年，羅馬帝國將勢力擴展至萊茵河與多瑙河之間地區，開始在現今德國境內徵收關稅。為了保護征服的領土，羅馬人建立了稱為「界牆」（Limes）的防線，用以控制人員和貨物流動。羅馬的海關站分布在邊界、重要通道、港口等地，不僅徵收進出口稅，還有市場稅和過境稅。除了旅行所需的物品和交通工具外，所有攜帶的貨物都必須繳稅，這套體系成為歐洲海關制度的早期雛形。

最早的德國海關人員稱為「受益者」（Benefiziarier），是隸屬於羅馬總督的有功士兵，負責貨物監管和關稅徵稅。各海關站的員工主要由奴隸擔任，很少有自由人，他們職責多樣，包括哨站指揮、財務管理和檢查等。最初，羅馬帝國的海關區域由承租人管理，後來由所謂的個人指揮者「conductores」承包。到了 2 世紀末，經過行政重組，政府通過財政官員直接接管了關稅徵收，轉由國家統一管理。

法蘭克王國時期

在西羅馬帝國滅亡後，克洛維於公元500年左右建立了法蘭克王國，並延續了羅馬的稅收和關稅制度，增加了「王室關稅特權」。這基於510年制定的《薩利克法典》（Lex Salica），賦予國王徵收關稅的權利。然而，由於法蘭克人反感強制稅收，關稅改為使用或保護費的形式徵收，作為特殊服務的報酬。

國王將關稅、鑄幣和市場特權暫時授予世俗與宗教領主及帝國城市，這些權利有時會被轉租或抵押。中世紀時，重要的交通路線上設有關稅站，水陸運輸均需繳納「通行稅」和「護送稅」，以維護道路和保護貨物。隨著時間的推移，關稅逐漸成為「財政稅」，成為重要的財政收入來源。

德意志關稅同盟

1815年，維也納會議成立了由 34 個小邦組成的德意志邦聯，但各邦之間的關稅和貿易壁壘導致商品價格高昂，也助長了走私活動。為了解決這些問題，1828年各地區開始建立區域性的貿易和關稅聯盟。1834年，在普魯士倡議下，德意志關稅同盟成立，促使大部分邦國取消內部關稅，推動自由貿易，並逐步採用統一的關稅政策打擊走私。同盟也促進了統一的貨幣和度量衡系統，為德國經濟現代化奠定基礎。

德意志關稅同盟的推動者 Friedrich List 認識到關稅壁壘阻礙了經濟發展，提倡取消內部關稅並促進鐵路建設，連接德國和歐洲各地，1835年，首條鐵路在紐倫堡和菲爾特之間開通。至19世紀末，德國經濟體系日趨統一，並於1871年推出全國通行的「馬克」，標誌著經濟一體化的完成。

德意地帝國時期

1871年德意志帝國的成立，完成了德意志關稅同盟在財政和經濟上的統一目標，形成了一個統一的關稅區域。儘管關稅和消費稅仍由各邦的海關管理，但這些操作都受到帝國官員的監督，確保統一標準。當時，海關官員的工作和生活密切相關，必須管理好家庭秩序與財務，維持與職位相符的生活標準。除非因病或休假，官員不得離崗，休息時也需穿著制服，反映了當時對海關管理的嚴格要求。

19世紀下半葉，威廉二世推行帝國主義殖民政策，德國積極擴展海外領土，包括非洲和太平洋地區的殖民地。當地海關官員負責保護帝國的財務利益，監控進出口，同時參與殖民地的行政管理。德國主要向殖民地輸出鐵路設施、機械、水泥和啤酒等工業產品，並從中進口食品、香料、棉花、橡膠等原材料。

這些進口商品都需繳納關稅，這樣的貿易活動促進了德國工業的發展，同時確保了對殖民地資源的有效利用，支撐帝國經濟的現代化發展。

威瑪共和國時期

根據1919年威瑪憲法，德國建立了統一的國家財政管理系統，包括全國統一的海關和稅務機構。隨著所謂的布洛夫關稅（Bülow-Tarif）的通過，德國的關稅體系發生了根本性的變化，這套關稅制度系統化地記載了所有需徵稅的商品和相應的稅率，涵蓋946個類別。海關官員需要具備豐富的商品知識和化學知識，以便正確分類商品。

1922年，財政部設立了五所省級學校，這些後來被稱為「海關技術檢驗與教學機構」，內設技術分析實驗室，用於培訓和進修海關官員。在第一次世界大戰結束後，威瑪時期充滿戰後的經濟困境和通貨膨脹，邊境的走私活動成為海關最大的挑戰，特別是香煙的走私，這是由於當時的經濟困難和貨幣貶值嚴重，加上高額的賠款要求所致。

1925年，德國恢復了對外貿易的自由，但1929年的世界經濟大蕭條又重創了經濟。德國通過防禦性措施應對其他國家的關稅提升，這些措施包括限制進口數量和外匯管理，取代了傳統的關稅保護手段。

《照片說明》四名身穿制服的德國海關官員，他們站在幾個大麻袋前，背景是一整面展示「緊急貨幣」（Notgeld）的牆，代表著魏瑪共和國時期的經濟危機。在這段時間，由於戰後的高通膨，德國經濟面臨貨幣嚴重貶值的困境，促使大量的緊急貨幣在全國各地被發行。

展示的紅色資訊條在海關官員和麻袋的上方，提供關於當時走私與經濟狀況的信息，尤其在世界經濟危機中的海關角色與挑戰，這種歷史背景闡明了當時的困難局勢和海關打擊非法走私的努力。

《照片說明》Notgeld（緊急貨幣）是在第一次世界大戰後及魏瑪共和國時期，由於德國經濟危機而發行的臨時貨幣。這些紙幣來自德國城市 Goch，印有不同的圖案和標語，反映了當時的社會情境和歷史背景。隨著戰後嚴重的通貨膨脹，德國馬克迅速貶值，物價飛漲，政府大量印鈔導致貨幣短缺。

1921～1923年間，德國城市 Goch 發行了面額為 50 Pfennig 和 75 Pfennig 的 Notgeld，以應對經濟困境。這些鈔票設計融合了當地文化和歷史元素，既是日常交易的工具，也成為了居民應對經濟動盪的象徵。隨著時間推移，這些Notgeld變成了歷史收藏品，反映了魏瑪共和國時期的經濟挑戰與社會應對策略。

國家社會主義時期

在納粹統治時期，德國海關體系也成為了壓迫與控制工具。1933年通過的《重建公務員法》為解除猶太人及持不同政見者的公職奠定了法律基礎，大量海關官員被安排在「邊境海關服務」中。1937年，二戰爆發前兩年，德國擁有超過 8000公里的邊界，由超過一萬名海關官員監控。他們的主要任務包括嚴格檢查，防止沒有有效護照的人出境及非法攜帶外匯出國。

特別是對於猶太人，海關在他們嘗試移民時進行了嚴密的搜查，以防止他們攜帶物質財產和超過允許的十個德國馬克出境。1931年的《逃稅法》被納粹利用，成為對猶太人財產進行掠奪的合法工具。通過收取「逃稅稅」、「猶太人財產稅」及其他高額搬家稅，政府進一步壓迫和掠奪猶太人財產。

對於那些未支付稅款的逃稅者，海關被指示拘捕。這些嚴格的稅務和外匯規定導致許多猶太人無法負擔移民的費用，最終在1941年10月23日，納粹政府禁止猶太人出境。1933年，德國約有52萬5千名猶太人，最終只有約一半成功逃離了德國。

東德海關

在1949年東德（德意志民主共和國，簡稱 DDR）成立後，海關的主要任務是保障國家對外貿易的壟斷，防止走私、投機行為，並打擊「敵對行動」。1962年，東德實施了一部新的海關法，將國土宣佈為全國性的海關區域，並取代了1939年的舊海關法和關稅規範。

東德的海關隸屬於對外貿易和內德貿易部，而非財政部。由於社會主義計劃經濟的特性，對外貿易由國家統一計劃和控制，因此海關不再作為財政工具。1951年起，進口商品免除關稅，同時禁止出口補貼的產品。在外貿領域，海關的主要任務是保障國家對外貿易的順利進行，防止商品的非法進出口，並檢查過境郵包、行李和旅客攜帶的商品和外匯，以防止走私及投機活動。

海關還會沒收與東德意識形態不符的書籍、音樂、錄像等媒介。東德的邊境安全由邊防部隊負責，而護照檢查由國家安全部（Stasi）管理。根據東德《刑法》第213條，非法出境被視為犯罪行為。海關負責阻止東德公民非法離境，因此他們還會檢查出境車輛，以防止人員偷渡。

在東德與西德分裂的時期，走私活動在東德（尤其是從東德向西柏林走私）非常普遍，這是因為當時的經濟狀況和物資短缺所迫。許多東德居民為了改善生活條件，或是賺取外匯或西德商品，不惜冒險進行走私活動。這些走私行為包括將食物、衣物、日用品等藏在身上或衣物內，偷偷帶到西柏林。

西德時期（德意志聯邦共和國）

1950年，德國聯邦海關管理隨著德意志聯邦共和國的成立而設立，並將重點放在進出口商品的通關手續上。隨著經濟的發展，通過逐步降低和部分取消關稅來促進國際貿易，到1972年，德國僅有40%的進口商品需繳納關稅。然而，即使是免稅商品，也必須進行原產地和品質檢查。為了加速進口流程，現代化的技術設備和國際統一的規範成為必要。

在貿易國際化背景下，1952年推出的布魯塞爾關稅表為商品設立了詳細分類。1988年，全球範圍內實施的「協調制度」由世界海關組織管理，為每種商品分配唯一編號，標準化全球貿易，使各國能快速識別商品類型及稅率，並隨時更新以適應市場需求。

以上資料來源：德國海關博物館 https://www.zoll.de/DE/Der-Zoll/Zollmuseum/Ausstellung/Historische-Abteilung/historische-abteilung_node.html

展示品介紹

殖民時期海關牌匾 Kaiserliche Zollabfertigungstelle Windhuk

德國海關博物館收藏了約400件不同的牌匾，其中只有一部分在博物館內展出，包括最古老、最具代表性和最精美的作品。其中一塊特別吸引年長參觀者的注意，來自德國殖民地——德屬西南非洲（今納米比亞的首都溫得和克）。這塊牌匾上刻有「Kaiserliche Zollabfertigungstelle Windhuk」，即「皇帝海關辦事處」，見證了德國於1884年將該地區劃為保護地後的殖民統治歷史。

這塊牌匾由鑄鐵製成，重約20公斤，設計以黑、白、紅三色為主，並展示德國帝國時期的國徽和皇帝冠標誌，體現當時德國的殖民管理。1884年，德國正式將溫得和克所在地區納入保護地範圍，開始其殖民統治。

該牌匾於1989年被博物館工作人員在溫得和克的古董店發現，以265德國馬克購得，隨後運回漢堡，成為博物館的永久收藏。這塊鑄鐵牌匾展示了殖民時期的海關管理及貿易運輸，反映了當時德國的經濟和政治影響。

中世紀時期的萊茵河海關地圖

在中世紀，一名商人沿著萊茵河從康斯坦茨湖到北海的約1250公里路途中，需在約40個海關辦公室停留，這些海關由各地君主或主教管理，用來徵收稅收作為財政收入。這顯示了當時貿易的複雜性，以及各地君主如何利用徵稅增加收入。中世紀的關稅檢查點通常設在重要的水陸交通路線上，徵收「通行稅」和「護送稅」以維護道路與商品運輸的安全。

法蘭克帝國時期，查理曼大帝規定，商人需在橋上和船上交易時繳納合理的通行稅。皇帝賦予世俗與宗教領主、帝國城市貨幣和市場權限，這些權限作為封地租借，有時被轉租或抵押，使城市能夠徵收市場稅。這些措施展示了當時的海關系統，為現代海關發展提供了背景。

二戰結束後的黑市交易 Schwarzmarkt

戰爭結束後，由於經濟崩潰和物資短缺，食品等基本生活物資仍然被配給，民眾需要憑糧票購買。此外，燃料和衣物等日常必需品也只能在有限範圍內合法獲得。由於正規市場的物資供應不足，黑市貿易變得十分活躍，不僅在居民之間流行，還涉及盟軍與德國平民之間的交易。

尤其是在東柏林，在東柏林，尤其是蘇聯控制區，俄羅斯士兵將他們的食物或其他配給品，如罐頭、酒精等，交換當地人擁有的貴重物品。這些黑市交易不僅涉及普通民眾，也包括試圖換取外匯或物資的士兵。黑市的繁榮反映了當時德國經濟的困境和人們的求生需求。

物資匱乏與貨幣貶值導致了官方經濟體系之外的黑市交易，成為了許多人維持生計的重要途徑。其中一張1948年東德統治下德勒斯登的海報，呼籲人們打擊黑市交易，保持價格穩定。這些展覽揭示了當時德國社會在戰後重建過程中面臨的困境，以及人們在物資短缺時的應對方式。

戰後德國西部的走私活動

戰後德國西部邊境上猖獗的咖啡走私活動，尤其是在比利時和荷蘭邊界，被稱為「西部的漏洞」的地方。這是指在比利時和荷蘭邊境附近，進行咖啡走私的活動。

一位名叫「Kaffee-Jupp」的海關官員和一個兒童走私團伙參與了這種走私行為。他們利用「漏洞」將大規模的咖啡從比利時走私到德國的亞琛地區，其中約有六分之一的走私由兒童完成，這些兒童藉此補貼家庭的微薄收入。這反映了二戰後經濟困境下，走私在邊境地區成為許多人謀生的手段，甚至兒童也參與其中，成為家庭經濟的重要支柱。

展板中的電影海報《Sündige Grenze》（罪惡的邊界）是一部1951年的電影，描述了這類走私活動的故事。劇中的主角是一名走私團夥成員，他們利用各種手段從事非法交易，反映了當時邊境走私的嚴重性和海關面臨的挑戰。

一樓的展示區

一樓是德國海關博物館的現代展區，介紹了海關在全球貿易、消費稅、動植物保護、打擊假冒產品、武器和毒品走私等方面的作用。此外，展覽還強調了海關在維護社會正義、打擊非法勞工和跨境犯罪中的貢獻。隨著貿易全球化，海關的職責變得更加多樣化，展覽展示了如何應對現代化挑戰，確保合法貿易的順利運行。

綠色小巴 VW T1 Schmuggelbulli

這是一輛曾用來走私毒品的 VW T1巴士，這輛巴士於2018年11月在漢堡的海關檢查中被發現，車內隱藏了約100公斤的古柯䶨，這些毒品的街頭價值約為2100萬歐元。

這輛 1978年生產的淺綠色巴士最初從巴西通過網路，販售到荷蘭，而買家並不知道巴士內暗藏毒品。漢堡海關在對集裝箱進行例行檢查時發現了這輛可疑的巴士，隨後利用角磨機打開了隱藏的區域，取出了毒品。

隨著案件結束，這輛巴士自2023年9月起，正式成為德國海關博物館的永久展品之一，展示了海關在打擊國際毒品走私中的關鍵角色，並讓參觀者瞭解到走私者利用各種創意藏匿非法物品的手段，以及海關在此過程中的努力和技術。

雙星飛機引擎 Doppelsternmotor

現場展示的雙星飛機引擎已有超過40年的歷史，由18個雙排排列的氣缸組成，最大輸出功率達到2000馬力。這款引擎在二戰期間被廣泛使用於軍用飛機，並在1950年代進一步應用於民用航空中，因其耐用性和高效性能而受到航空業的青睞。這一展品展示了飛機引擎的技術演進，同時反映了航空工程在軍事和民用領域的巨大發展。

2014年5月，這台雙星引擎成為德國海關博物館的永久展示品，因為它曾被用來走私毒品。走私者將引擎內部改裝，用以藏匿 74公斤的古柯䶨，甚至拆除了部分引擎的內部零件來騰出更多空間。這些毒品從南美經由漢堡港進口，市值約300萬歐元。這個展示品展示了走私者的巧妙藏匿手段，也反映了海關官員對於檢查和打擊非法貿易的嚴格性。自2014年春季以來，這台雙星引擎成為海關博物館的永久展品之一，讓人們更好地理解海關在阻止走私中的重要角色。