鐵達尼號紀念館（Titanic Belfast）：從貝爾法斯特工業城走進鐵達尼號的時代

鐵達尼號紀念館（Titanic Belfast）位於北愛爾蘭貝爾法斯特（Belfast）的舊造船區，正是鐵達尼號當年建造與下水的地點。這座紀念館並非單純以船難作為展覽核心，而是從一座城市工業的角色發展出發，系統性地呈現貝爾法斯特在 19 世紀末至 20 世紀初，如何一步步成為全球重要的造船工業重鎮。

十多年前第一次看完李奧納多主演的《鐵達尼號》，對這艘船的印象，多半停留在電影裡的愛情與災難場景；至於沈船本身，反而是一個遙遠而抽象的名詞。直到這次實際走進貝爾法斯特，才逐漸意識到，鐵達尼號並不只是發生在大西洋上的一場悲劇，而是一段從城市工業體系、造船技術與時代背景中誕生的歷史記錄。

也正因如此，這趟行程中特別安排走訪鐵達尼號紀念館，希望能從「這艘船是如何被打造出來的」開始，重新理解那場悲劇是如何一步步發生，而不只是停留在沈沒的終點。

如何前往鐵達尼號紀念館（交通方式）

鐵達尼號紀念館（Titanic Belfast）位於貝爾法斯特東側的鐵達尼號區（Titanic Quarter），距離市中心不算遠。

• 步行：從 Belfast 市中心（City Hall 一帶）步行前往約 25～30 分鐘。
  • 路線沿著河岸與新開發區域前進， 可以同時感受這座城市從舊工業走向現代化的過程。
• 火車：搭乘近郊列車至 Titanic Quarter 車站，下車後步行約 15 分鐘 即可抵達紀念館。
• 公車／Glider（市區快速巴士）：這是從市中心前往最快、也最不費力的方式之一。
  • 市公車  Metro 26、26A、26B、26C，可從 Belfast 市中心出發，於 Belfast Welcome Centre 外搭乘，直達鐵達尼號紀念館。
  • 機場巴士 Airport Express 600、600A、600B 路線則連結市中心、鐵達尼號紀念館，以及 George Best Belfast City Airport，適合從機場或市區直接前往。
  • Belfast Glider 串連 Belfast 東、西區與市中心，並延伸至 Titanic Quarter。

鐵達尼號紀念館所在的 Titanic Quarter 本身就是展覽的一部分，無論是步行或搭乘交通工具前來，都能明顯感受到這一帶與傳統市中心截然不同的城市節奏。

門票資訊以及開放時間

各類門票資訊

官網：titanicbelfast.com，門票通常包含 SS Nomadic（鐵達尼號的姊妹船）參觀。

標準入場票 Titanic Experience + SS Nomadic：線上預訂較便宜，當場購票價格略高。

《提醒》建議提前線上預訂，尤其在旅遊旺季可能一票難求或是現場排隊耗時。

票種	線上預訂	現場購票
成人	£24.95	£26.95
5～15歲兒童	£11.00	£13.00
5歲以下	免費	免費
家庭票（2大人 + 2孩）	£62.00	£68.00
學生 / 60歲以上（平日）	£21.95	£23.95

其他票券選項

• 季節性「Late Saver」晚間票（只在現場販售）
  • 成人 £20.00（限閉館前一小時左右開始入場），兒童 £11.00 。（不含 Shipyard Ride 與 SS Nomadic）
• Anytime Ticket（不限時入場）
  • 成人 £34.95 起，5–15歲兒童 £21.00 起。適合希望完全按自己的節奏參觀的人。
• Discovery Tour（導覽式步行團）：由專業導覽人員提供完整造船資訊以及歷史脈絡。
  • 成人 £15.00 起，5–15歲兒童 £10.00 起
• White Star Premium Pass（高級通行證）：含 Guided Tour + Anytime Ticket + SS Nomadic + Audio Guide + 紀念品 + 商店折扣等項目
  • 成人 £60.95 起，兒童 £33.00 起

開放時間（季節性）

• 最後入場時間通常比閉館時間早約 1 小時 40 分，行程安排時要特別注意。
• 主展覽館 Titanic Belfast 與 SS Nomadic 開放時間不同，建議先參觀主展再前往附屬展。
• 開放時間會依季節與活動微調，出發前請再確認官方網站。

鐵達尼號紀念館（Titanic Belfast）

時期	開放時間
1–3 月、11–12 月	09:45 – 17:00
4–5 月、9–10 月	08:45 – 18:00
6 月	08:30 – 19:00
7–8 月（旅遊旺季）	08:30 – 19:30
特定旺季日（7–8 月部分日期）	最早 08:00、最晚至 20:30
1 月 20 日	全年休館

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SS Nomadic（附屬展覽：鐵達尼號接駁船）

時期	開放時間
一般季	約 11:00 – 16:30
旺季	約 10:00 – 19:00

鐵達尼號紀念館 Titanic Belfast

走進鐵達尼號紀念館之前，我原以為這會是一場圍繞船難本身的展覽；實際參觀後才發現，它更像是一趟從城市出發的歷史旅程。展覽一開始並沒有急著把鐵達尼號推到舞台中央，而是先帶人回到貝爾法斯特的工業年代，理解這座城市如何在造船、工程與港口發展中逐步成形，鐵達尼號則是在這樣的背景下，慢慢登場。

沿著展區的動線前進，參觀者依序經歷設計構想、建造現場、首航啟程，到沉沒事件，以及多年後殘骸被重新發現的過程。鐵達尼號的故事被完整地放回時間軸中理解，而不是只停留在悲劇的終點。這樣的安排，讓人不只是「看完一艘船的結局」，而是明白它為何會在這座城市誕生，又如何成為那個時代最具代表性的產物。

鐵達尼號紀念館本身是一棟高達八層樓的建築，內部擁有約 12,000 平方公尺的展覽空間。整體展覽以建築中央的一系列解說展廳為核心，循序引導參觀者深入了解鐵達尼號的建造背景、設計理念、沉沒經過，以及其在歷史與文化層面所留下的長遠影響。

貝爾法斯特皇后島：兩世紀的填海與工業變遷

在進入鐵達尼號紀念館之前，有一組戶外展示看版以歷史地圖與影像，呈現貝爾法斯特（Belfast）皇后島（Queen’s Island）兩百多年來的地貌變化與工業發展歷程。從河口淤泥到世界級造船基地，再到今日的鐵達尼區，這片土地的形狀與用途，始終隨著時代需求不斷被重新塑造。

• 港口的起源（18～19 世紀）
  • 18 世紀末，貝爾法斯特開始整治拉根河（River Lagan），透過疏浚與填海改善航道。挖出的淤泥逐漸堆積成為人工島，為日後的港口與工業發展奠定基礎。19 世紀中期，這片土地正式命名為「皇后島」（Queen’s Island），並迅速由展示與休閒用途轉為工業用地。
• 造船業的黃金時代（19 世紀後半～1912）
  • 隨著哈蘭德與沃爾夫（H&W）造船廠進駐，皇后島成為全球重要的造船中心。為建造奧林匹克級郵輪，包括鐵達尼號，港口進行大規模改造，乾船塢、船台與龍門架相繼出現，1912 年的地圖清楚呈現當時高度密集的工業景觀。
• 戰爭與擴張（20 世紀）
  • 兩次世界大戰使港口成為戰略目標，也促成進一步擴建。填海持續向東推進，造船設施與相關產業不斷擴張。20 世紀中期，大型起重機的出現，徹底改變了貝爾法斯特的天際線。
• 轉型中的港灣（20 世紀末至今）
  • 隨著重工業衰退，皇后島逐步走向轉型。原有船塢與滑道被保留並重新詮釋，鐵達尼號紀念館（Titanic Belfast）的落成，象徵這片土地從工業核心轉為文化與觀光場域。未來的鐵達尼區，則被規劃為結合居住、工作與公共空間的現代水岸社區。

皇后島的歷史，不只是地圖的變化，而是一部不斷填築、拆解與再利用的城市發展史。鐵達尼號並非孤立的產物，而是誕生於一座早已習慣改造自然、承載巨大工程與全球貿易的工業城市之中。

• 紀念館建築前方矗立著一座名為 Titanica 的雕塑，由藝術家 Rowan Gillespie 創作。作品以一名女性潛水者為主體的銅製雕像。這個造型呼應鐵達尼號船首女神像的意象，象徵希望、重生與向前的力量。

貝爾法斯特的工業城市背景

展覽內容一開始並未從鐵達尼號開始介紹，而是先從貝爾法斯特（Belfast）工業城市背景為出發點。首先，聚焦於貝爾法斯特（Belfast）在 19 世紀末至 20 世紀初的工業發展背景，說明這座城市為何有能力孕育出像鐵達尼號這樣的巨型工程。

當時的貝爾法斯特，是英國最重要的工業城市之一。造船、紡織、工程製造在這裡高度集中，大量勞工湧入港口周邊，城市規模與基礎設施迅速擴張。整個展示區透過當時的照片、模型與圖像資料，具體呈現港區、船塢、工廠與工人生活的樣貌，讓人理解鐵達尼號並非偶然出現，而是建立在一整套成熟的工業體系之上。

亞麻之都（Linenopolis） 的形成

在造船業崛起之前，貝爾法斯特早已因亞麻工業而快速成長，並被稱為「亞麻之都（Linenopolis）」。展區透過展示看板，說明亞麻生產如何從鄉村的手工業，逐步轉變為高度集中機械化的城市工廠體系。到了 1900 年，貝爾法斯特所生產與出口的亞麻布數量，已超過世界上任何一座城市，奠定其作為全球亞麻製品重鎮的地位。

早期的亞麻生產多在鄉間進行，由農家自行種植亞麻、紡線與織布。隨著 19 世紀工業化推進，生產逐漸集中至城市中的大型工廠，貝爾法斯特也因此吸引大量勞動人口移入，城市規模迅速擴張。這種以亞麻為核心的大規模工業生產，不只重塑了貝爾法斯特的城市經濟結構，也培養了後來造船與工程產業所需的技術、人力與組織能力，成為城市邁向重工業時代的重要基礎。

這一區的重點不在亞麻本身，而是在說明一件事：鐵達尼號並非憑空出現。在它之前，貝爾法斯特早已是一座大型工業、密集勞動與全球貿易的城市。

• 20 世紀初工業化下的貝爾法斯特：長工時、高風險的勞動現場，以及圍繞船塢而生的日常生活。鐵達尼號並非憑空出現的奇蹟，而是由成千上萬名工人、家庭與整座城市共同建造的成果。

亞麻工廠與「Millies」紡織的日常

展示區透過工廠內部照片與機械配置，呈現 19 世紀末貝爾法斯特亞麻紡織廠的真實工作環境。長列排列的紡紗機與織布設備，顯示這是一個高度機械化、節奏緊湊的生產空間。亞麻製程複雜，工廠內部分工明確，不同程序的工作條件與薪資差異也相當明顯。

其中特別提到被稱為 「Millies」 的亞麻廠工人，多為女性與孩童。她們長時間在潮濕、高噪音且充滿亞麻粉塵的環境中工作，健康風險高，卻仍是支撐整個產業運作的核心勞動力。這些工人的日常，不只是工業生產的一環，也深刻影響了貝爾法斯特的社會結構與城市生活節奏。

世界最大的繩索廠

隨著造船業迅速發展，對各式纜繩與繩索的需求也隨之激增，貝爾法斯特繩索工廠（Belfast Ropeworks Company） 因此成立，佔地約 40 英畝，成為當時世界上規模最大的繩索製造廠之一。隨著 19 世紀後期造船業的蓬勃發展，繩索需求大幅增加，這座工廠也在此背景下迅速成長。

由於哈蘭德與沃爾夫造船廠（H&W）的壯大，繩索工廠在 20 世紀初期進一步擴張，生產內容涵蓋重型電纜與各類細繩，廣泛應用於船舶建造與相關工業工程。到了第二次世界大戰期間，該工廠已發展成為全球最大的繩索生產商之一。鐵達尼號（Titanic）上所使用的許多纜繩與繩索，正是由這座工廠所生產，清楚展現出貝爾法斯特在造船時代所建立的完整而成熟的工業支援體系。

從「單一產業」到整座城市的工業發展脈絡

除了亞麻與造船，展示區也介紹了多項支撐城市工業運作的重要產業。繩索製造隨著航運與造船需求而壯大，菸草工業與威士忌生產則成為貝爾法斯特重要的消費品與出口產業，產品銷往英國本土與海外市場。這些產業不僅提供大量就業機會，也讓城市在全球貿易體系中占有一席之地。甚至連日常飲品氣泡水的生產與外銷，都顯示出貝爾法斯特早已是一座高度工業化、與世界緊密連結的城市。

同時，工程與機械製造能力的重要性也在展示區中可以看到。像是 Sirocco Works 這類工廠，專門生產通風與工業設備，其產品不只用於亞麻工廠，也被廣泛應用於礦場、工廠，甚至供應給造船業。另一些工程公司則為亞麻產業製造紡紗與前處理機械，逐步累積起高水準的工程技術與熟練工人。

這一區想傳達的訊息是：貝爾法斯特並不是靠單一產業撐起來的城市，而是由亞麻、繩索、食品、工程與機械製造等多條產業鏈交織而成。正是這種完整而成熟的工業基礎，讓後來像鐵達尼號這樣的巨型工程，能在這座城市中被視為「可以實現的計畫」，而非遙不可及的想像。

除了造船業之外外，貝爾法斯特同樣擁有成熟的工程製造產業。Musgrave & Co 以鑄鐵爐具與鍋爐聞名，產品廣泛應用於住宅與公共建築；Sirocco Works 則專門生產工業通風設備，其風扇被大量用於造船廠與工廠，鐵達尼號的通風系統也來自這類本地企業。

除了亞麻與造船之外，菸草工業與威士忌釀造同樣是貝爾法斯特重要的經濟支柱。菸草製造吸納大量勞動人口，產品行銷海外；威士忌產業則結合在地釀造技術與出口貿易，使貝爾法斯特不只是重工業城市，也是一座與日常消費品、全球市場緊密連結的工業重鎮。

20 世紀初，菸草工業也是貝爾法斯特的重要產業之一，以 Gallaher Limited 為代表，其位於 York Street 的工廠曾是愛爾蘭規模最大的菸草工廠，僱用超過 1600 人。菸品不僅供應本地市場，也外銷海外，成為城市工業與出口體系的一環。

19 世紀中葉，貝爾法斯特發展出氣泡水產業，以 Cantrell & Cochrane 與 W.A. Ross & Co. 最具代表性。利用純淨水源製成的薑汁汽水不僅外銷海外，也因安全衛生而廣受鐵路、航運與飯店採用，展現城市工業與貿易的多元面貌。

巨艦的搖籃：哈蘭德與沃爾夫造船廠（Harland & Wolff ）

這一區聚焦於建造鐵達尼號的「核心力量」─負責構想、設計與實際施工的造船體系與關鍵人物。展覽透過人物、港口與技術三個層面，說明這艘巨艦如何在貝爾法斯特被一步步實現。

在人物方面，展區介紹了三位關鍵角色：

• Lord Pirrie（William James Pirrie）：哈蘭德與沃爾夫造船廠主席，與白星航運（White Star Line）關係密切，是奧林匹克級巨型郵輪計畫的主要推動者之一。他主導這項龐大的造船工程，不僅促成鐵達尼號的誕生，也使貝爾法斯特躍升為當時世界最重要的造船城市之一。
• Thomas Andrews：鐵達尼號的首席設計師，負責監督船舶建造細節與整體品質。他以嚴謹務實、親近工人而深受信任，首航時隨船同行以觀察實際運作情況。沉船當晚，他持續協助乘客撤離，最終與船同沉，成為鐵達尼號歷史中最具代表性的工程師人物之一。
•  J. Bruce Ismay：白星航運（White Star Line）主席，同時也是國際商船公司（IMM）的總裁。正是在 Lord Pirrie 位於倫敦的晚宴中，他拍板決定建造奧林匹克級郵輪，並隨後向哈蘭德與沃爾夫造船廠下訂鐵達尼號。從家族企業的學徒一路成為航運巨頭，Ismay 是推動這批大型豪華郵輪誕生的關鍵決策人物之一。

Alexander Carlisle（圖中左側人物）：哈蘭德與沃爾夫造船廠的資深設計師，早期參與奧林匹克級郵輪的整體構想與結構規劃。他曾提出應配置更多救生艇的建議，但在成本、甲板美觀與當時法規限制下未被全面採納。他的角色，象徵著設計理想與商業現實之間的拉鋸。

哈蘭德與沃爾夫造船廠（Harland & Wolff）成立於 1861 年，位於北愛爾蘭貝爾法斯特，是英國歷史最悠久、也最具代表性的造船廠之一。它因建造鐵達尼號（RMS Titanic） 及其姊妹船奧林匹克號（RMS Olympic） 與不列顛號（HMHS Britannic）而聞名於世，並在 20 世紀初達到巔峰，僱用約 3.5 萬名工人，成為全球重要的造船重鎮。

隨著航空運輸興起與全球造船競爭加劇，造船廠逐步走向衰退。近年公司歷經重組與破產管理，但部分核心業務仍持續運作。哈蘭德與沃爾夫的發展歷程，不只是單一企業的興衰，也映照出英國工業時代的榮耀與轉型。

打卡鐘（Time Clock）：為了更嚴格控管工時，H&W造船廠 引入了機械式打卡鐘系統，主要目的是防止工人遲到早退或虛報工時。透過機械紀錄進出時間，工廠能更精確計算工資，也減少人為作弊的空間。這象徵工業管理從人工監督，邁向以機器進行勞動控制的現代化轉變。

白星航運（White Star Line）

白星航運（White Star Line） 是 19 世紀末至 20 世紀初最具代表性的英國航運公司之一，以豪華與舒適的跨大西洋客輪聞名。公司成立於 1845 年，1868 年由 Thomas Henry Ismay 收購後，轉型專注於高端客運市場，與另一家重視速度的卡納德航運（Cunard Line）形成對比。

白星航運與 H&W 造船廠建立長期合作關係，其船隻皆由該造船廠建造。20 世紀初推出的奧林匹克級郵輪—鐵達尼號（RMS Titanic）、奧林匹克號（RMS Olympic） 與 不列顛號（HMHS Britannic），成為當時豪華郵輪的象徵。1912 年鐵達尼號沉沒事件，對航運安全制度產生深遠影響。

第一次世界大戰後，公司面臨財務壓力，最終於 1934 年與卡納德航運合併，結束白星航運的獨立歷史。儘管如此，白星航運仍是豪華郵輪時代最重要的代表之一，其影響至今仍留存在航運史中。

模具閣樓（Mould Loft）

在技術層面，展覽帶領觀眾走進「模具閣樓（Mould Loft）」，這裡是整艘船誕生的起點。設計師與工匠會在寬闊的地板上，以 1:1 的實際比例繪製船體各段的橫截面與結構線條，這些線條不只是設計圖，而是後續切割鋼板、組裝船艙時最精準的施工依據。透過這樣的方式，設計構想才能被完整轉化為實體船隻。

這張 1901 年的港口地圖呈現了維多利亞航道（Victoria Channel）的形成與擴建成果。透過持續疏浚拉根河（River Lagan）並重新規劃水道，貝爾法斯特港得以容納吃水更深、體型更大的船舶。展板旁特別標示了白星航運的 SS Celtic，說明在鐵達尼號誕生之前，港口已具備迎接大型遠洋郵輪的條件，實際上是巨艦得以從貝爾法斯特啟航的關鍵基礎。

這座模型展示的是 H&W 造船廠在鐵達尼號建造時期的實際造船配置的模型，可清楚看到並排的大型船台、中央的滑道與周邊起重設備，這正是為同時建造奧林匹克級郵輪而重新規劃的造船空間。

船體在乾燥的船台上逐段組裝完成後，才會沿滑道下水。從比例與配置可以感受到，這不只是單一船隻的工程，而是一整套為巨型船舶量身打造的工業系統，也讓人理解鐵達尼號並非偶然誕生，而是建立在高度成熟的造船基礎之上。

鐵達尼號的建造工程

展示區介紹 鐵達尼號（Titanic） 如何一步步從零開始被組裝完成，整體內容幾乎就像一本放大的工程說明書，讓人得以理解這艘巨輪背後所需的技術規模，以及大量勞力投入的現實。

建造工程始於 1909 年 3 月 31 日，首先鋪設的是船體的核心結構─龍骨（Keel），如同船的脊柱，決定整艘船的基本尺度與穩定性。接著安裝船體框架，一根根鋼製肋骨逐步勾勒出船身輪廓。外殼工程則進入電鍍與鉚接階段，厚度約 2.5 公分的鋼板，整艘船體由超過三百萬個鉚釘連接而成，形成完整而龐大的鋼鐵結構。

隨後，甲板與艙壁安裝到位，將船體劃分為 16 個水密隔艙。這項設計在當時被視為極為先進，即使部分艙室進水，船仍能保持浮力，這也是當時被認為高度安全的重要原因。最後完成船艏與整體結構，準備進入下水與後續設備安裝階段。

在船體設計上，鐵達尼號共設有兩千多個舷窗，讓頭等艙與高級艙乘客得以欣賞海景。當時所使用的鋼材被認為是最優良的材料之一，但後來的研究指出，這些鋼材在低溫下脆性較高，可能也是船體在撞擊冰山後迅速受損的重要原因之一。

此外，在動力配置上，船隻配備三個螺旋槳，分別由不同引擎驅動，提供航行所需的動力。同時，船上也安裝了大量通風設備，用於鍋爐與客艙空間，這些設備同樣來自貝爾法斯特當地的工業體系，再次顯示鐵達尼號並非單一造船工程，而是整座城市工業能力的集體成果。

1911 年 5 月 31 日，鐵達尼號舉行下水儀式，整個過程僅花費約 62 秒，在約十萬名群眾的歡呼聲中滑入水中。船體下水時，重量必須從建造時支撐用的木塊，轉移到混凝土滑道與木製滑道結構上；為了減少摩擦，船體沿著塗滿軟肥皂與牛油混合物的滑道滑入水中，展現出造船工程高度精準的計算與控制能力。

• 鐵達尼號配備了三個螺旋槳推進系統，確保其在海洋中以相對穩定的速度航行，工人站在船尾下方對比尺寸，凸顯這艘巨艦在當時造船工業中的驚人規模。

• 鐵達尼號使用的往復式蒸汽引擎影像，巨大飛輪與鋼鐵結構展現出當時巨型郵輪所需的龐大動力與工業規模。

• 鐵達尼號的鍋爐設置在船體下層的底層甲板，共有 29 座鍋爐，由燃煤鍋爐爐膛供應熱能。這些鍋爐不僅負責驅動船舶的主引擎，也同時為船上的發電系統提供動力，是整艘船運作的核心能源來源。

• 左側是船體初次下水、船首劃開水面的時刻，右側則是仍被鋼架包圍、停留在船塢中的巨大輪廓。它提醒人們，鐵達尼號並非一夕之間誕生的神話，而是一段長時間堆疊而成的工程成果——鋼板、鉚釘和機械設備，以及無數工人的勞動。鐵達尼號於 1912年 4月 2日進行了試航，這是她正式出航前的最後一個重要步驟。在試航中，船隻的操控性能和安全性得到了測試，並獲得了航行許可證。

• Slipways（船道/下水滑道）：地面透過地圖與鋼條標示出原始船體尺寸與甲板配置，完整呈現當年造船工程的壯闊規模，是體驗貝爾法斯特造船歷史的重要地點。

• 走進這個展區，視線被層層交錯的鋼梁與鉚接結構包圍，實際建造與造船當時一樣的高聳鋼架施工現場。 這裡不只是空間裝置，而是實際比例的再現，周圍的老照片將百年前的工地畫面融合進現場，導覽解說人員提供相關介紹資訊。

• 搭乘紀念館內的小火車，緩緩穿梭整個模擬施工現場，沿途是忙碌的工人影像與機械運作聲，彷彿親身進入百年前的造船工地。隨著小火車前進，鐵達尼號的建造規模與當年工業現場的震撼感逐漸具體起來，也讓人更直觀地理解，這艘船是如何在如此龐大而密集的工程中被一寸一寸被打造完成。

鐵達尼號的處女航 Titanic Maiden Voyage

鐵達尼號（RMS Titanic）的航程路線，是其歷史中最為人熟知的一段，也同時揭開了悲劇命運的序幕。這趟航行原本是白星航運寄予厚望的處女航，卻最終成為震撼世界的歷史事件。

航程路線

• 出發地：南安普敦 Southampton（英國）：1912 年 4 月 10 日中午 12 點，鐵達尼號自英國南安普敦啟航，展開首次、也是唯一一次的處女航。
  • 鐵達尼號選擇南安普敦作為出發地，主要因為它是當時英國最重要的海運港口之一，擁有完善的港口設施，適合大型郵輪出航。南安普敦同時具備便利的交通網絡，能連結英國各地乘客，方便集中登船。對白星航運而言，這裡同時具備穩定客源與商業優勢，使南安普敦成為最理想的啟航港口。
• 第一站：瑟堡 Cherbourg（法國）
  • 同日晚上約 7 點，郵輪抵達法國瑟堡。由於港灣水深限制，鐵達尼號停泊外海，透過接駁船接載乘客與行李，上船者多為頭等與二等艙旅客。晚間 9 點，郵輪離開瑟堡，繼續航程。
• 第二站：皇后鎮 Queenstown（愛爾蘭，現今叫 科夫Cobh）
  • 1912 年 4 月 11 日中午 12 點半，鐵達尼號抵達愛爾蘭皇后鎮，進行最後一次靠港。此站主要接載三等艙乘客，並裝載郵件。下午約 2 點，郵輪再次啟航，正式駛向大西洋。
• 目的地：紐約 New York（美國）
  • 鐵達尼號原訂於美國紐約結束航程，然而在 1912 年 4 月 14 日晚間 11 點 40 分，郵輪於北大西洋（北緯41度16分、西經50度14分）撞上冰山，最終沉沒，未能完成航程。

這條航線不僅標誌著鐵達尼號的處女航，也成為其短暫卻震撼人心的歷史篇章，至今仍引發世人無數的追憶與省思。

• 貝爾法斯特在當時只是照常運轉的工業城市，畫面裡的人們只是日常地行走、工作、過橋，沒有人知道，幾公里外的船塢，正在建造一艘將被世界記住的船。

鐵達尼號沈船以及原因

沈船前最後的通訊記錄

1912 年 4 月 15 日凌晨，北大西洋一片漆黑。鐵達尼號的無線電室仍在運作，一封又一封簡短而急迫的訊息被送出。

• 00:20：鐵達尼號發出求救訊號「準備救生艇，船首正快速下沉。」
• 01:35：回報機艙進水情況持續惡化。
• 01:37–01:40：附近船隻回覆「正全速趕往你的位置」、「正點燃所有可用鍋爐」、「距離約 50 英里。」
• 01:45：最後明確訊息之一「請盡快趕來，機艙水位已淹至鍋爐。」
• 02:10：鐵達尼號發出最後的無線電呼號（CQ），隨後 沉寂。

時間一分一秒流逝，附近船隻回覆自己距離尚有數十海里，正點燃所有鍋爐加速前進，但對鐵達尼號而言，時間早已不再站在同一邊。凌晨 2 點 10 分左右，最後一則求救呼號發出，隨後，無線電陷入永遠的沉默。

那一夜結束後，鐵達尼號消失在海面之下，也消失在人類視線之中，長達七十多年。

• 這件救生衣被單獨懸掛在展示櫃中，外觀笨重、縫線粗糙，原來一般人「救命裝備」的想像並不浪漫。它所象徵的不是安全，而是一場被迫的選擇：在極短的時間內穿上、等待，卻未必能真正等到生還的結果。

沈船的原因探討

鐵達尼號的沉沒並非單一因素造成，而是多重條件交疊下的結果。

1912 年 4 月 14 日深夜，鐵達尼號在北大西洋撞上冰山，船體右舷受創，至少五個水密隔艙進水，超過原本設計可承受的極限，成為沉船的直接原因。

當時船隻仍以約 22 節的高速航行，即使已進入冰山密集海域，速度仍未降低，增加了迴避風險。同時，雖然船上曾收到多則冰山警告，但部分訊息未能有效轉達給船長，導致危險未被即時重視。

此外，鐵達尼號的結構設計也存在隱憂。船體鋼材與鉚釘在低溫環境下的脆性，使撞擊後的破壞程度更加嚴重。而救生艇數量不足，更在事故發生後造成大量乘客無法獲救，放大了悲劇的規模。

當晚海面異常平靜、無浪無風，也可能產生視覺錯覺，使瞭望員未能及早辨識冰山。最終，這場原本被視為科技與人類自信象徵的處女航，在多重錯誤與限制下，成為一段震撼世界的海難歷史。

以上這些因素共同導致了鐵達尼號的沉沒，並使其成為歷史上最著名的海難之一，對海上安全規範產生了深遠的影響。

鐵達尼號的沉船事故中，乘船人數、死亡人數和生還人數的統計：

1. 乘船人數：鐵達尼號在其首航時共載有約 2224人，包括乘客和船員。
2. 死亡人數：根據不同的資料來源，死亡人數的估計範圍在 1500 餘人。
3. 生還人數：生還者的數量也有不同的報導，約在 705 ～ 713 人之間。

這起海難成為歷史上最著名的船難之一，對海上安全規範產生了深遠的影響。

鐵達尼號殘骸的搜索

1977 年，海洋探險家羅伯特・巴拉德（Robert Ballard）首次嘗試尋找鐵達尼號的殘骸。他使用深海研究船 Alcoa Seaprobe 進行搜尋，卻在作業途中因鑽管斷裂，價值約 60 萬美元的設備沉入深海，行動以失敗告終。鐵達尼號依然下落不明，但這次挫敗並未成為終點，反而成為他日後突破的起點。

失敗之後，巴拉德沒有放棄，而是著手改良深海探測技術。他研發出深拖式探測系統，結合高解析度攝影機與聲納，不再只依賴聲波回傳，而能即時拍攝海床影像，讓團隊得以辨識細小的人工遺物，徹底改變深海搜尋的方式。

1985 年 8 月，巴拉德與團隊再次返回北大西洋。這次行動是一場真正與時間的賽跑，燃料、經費與天候條件都在倒數。於是他們改變策略，不再執著於尋找完整船體，而是轉而搜尋可能散落在海床上的殘骸區。

9 月 1 日，螢幕上出現了一個熟悉卻令人屏息的輪廓：一座鍋爐。那一刻，所有人都明白，他們終於找到了鐵達尼號。隨著搜尋持續，沉睡七十多年的主船體也逐步被確認，「夢想之船」重現於世。

然而，當時間接近凌晨兩點——幾乎與鐵達尼號當年沉沒的時刻重合，最初的興奮很快轉為沉靜。團隊意識到，這不只是一項科學發現，更是一處海底墓地。他們在船上舉行了簡短的追思儀式，向所有逝者致意。

鐵達尼號被找回了，但它不再屬於航運史的榮耀，而成為人類記憶、科技極限與歷史反思的一部分。

官網有更詳細的介紹，請參考：https://www.titanicbelfast.com/history-of-titanic/titanic-stories/finding-titanic-from-search-to-seabed/

沈船後的真實人物故事

走到展覽的最後，才會發現鐵達尼號留下的，從來不只是電影裡那段被反覆書寫的愛情。在災難與混亂之中，仍有許多真實人物的選擇與行動，靜靜構成了另一層更深的記憶，有人在救生艇上跨越階級彼此扶持，有人在生死關頭展現責任與勇氣，也有人在事後用一生去記住那一夜的重量。

這些故事沒有華麗的配樂，卻更貼近現實。鐵達尼號不只是關於沉沒的一艘船，而是一段關於人性、選擇與情感的集體記憶。當展覽走到尾聲，留下的不是單一結局，而是無數個仍在時間中回響的真實人生。

官網以及鐵達尼號紀念館有更多詳細的真實人物故事：https://www.titanicbelfast.com/history-of-titanic/titanic-stories/

最後，真心覺得這座鐵達尼號紀念館介紹的不是一艘沈船，而是貝爾法斯特工業城市，航運發展，以及許多當時各種人物組合成的一段真正歷史記錄。我真的強烈建議到北愛旅遊時，值得花上半天時間好好參觀認識這艘沈船歷史。